Ekonomist İnan Mutlu, bu tablonun sadece üretim değil, toplumsal tüketim ve istihdam dinamikleri açısından da ciddi sonuçlar doğurduğunu vurguladı.
2017’de 1 milyon 555 bin seviyesinde olan otomobil üretimi, 2020’de pandemi etkisiyle 1 milyonun altına kadar düştü. 2024’te ise 1 milyon 169 bin düzeyinde gerçekleşti. Aynı dönemde motosiklet üretimi düzenli biçimde artış gösterdi ve 2024’te 1 milyon eşiğini aştı. Bu dramatik değişim, kent içi ulaşım tercihlerinden ekonomik baskılara kadar çok katmanlı bir dönüşüme işaret ediyor.
Mutlu’ya göre iç pazarda satın alma gücünün zayıflaması, bireysel otomobil yerine motosiklet gibi düşük maliyetli ulaşım araçlarına yönelimi hızlandırıyor. Aynı zamanda motosiklet üretimindeki bu artış, büyüyen moto kurye sektörünün etkisiyle istihdam açısından yeni bir eksen oluşturuyor.
Ekonomist Mutlu, tekstil sektöründe yaşanan gerilemenin benzerinin yakında otomotivde de görülebileceğini belirtti. “Türkiye ekonomisinin 2000 sonrası iki temel sektörü tekstil ve otomotivdi. Tekstilde yıkımı her gün ekranlarda izliyoruz. Yakında otomotiv de aynı bağlamda haberlere düşecek” uyarısını yaptı.
