2000’li yıllarda farklı ortaklıklarla yeniden yükselişe geçmeye çalışan KTM, 2007’de Hindistan merkezli Bajaj Auto ile iş birliği yaparak %14,5 oranında hisse satışı gerçekleştirdi. Bu oran zamanla %47,99’a yükseldi ve Bajaj, KTM’in 250 cc altındaki modellerine üretim desteği verirken, Hindistan ve Güneydoğu Asya pazarlarında da markayı güçlendirdi.
Pandemi sonrasında yaşanan ekonomik dalgalanmalar, KTM’i zorlu bir sürecin içine sürükledi. Pierer Mobility, ciddi finansman açıklarıyla karşı karşıya kaldığını duyurdu. Şirket, alacaklılarla müzakerelere başlayarak yeniden yapılandırma sürecine gireceklerini ve üretim miktarını azaltacaklarını açıkladı. Avusturya’daki üretim tesislerinin çıktısının önümüzdeki iki yıl içinde 1 milyar eurodan fazla düşürülmesi planlanıyor.
Pierer Mobility’nin iflas açıklaması, borsada da sarsıcı bir etki yarattı. Şirket hisseleri bir günde %45 değer kaybederek 7,8 dolara geriledi ve yıl başından bu yana toplam kayıp %84’e ulaştı. Bu, Pierer Mobility tarihinde bir günde yaşanan en büyük değer kaybı olarak kaydedildi.
KTM’in çöküşü, otomotiv sektöründe yakın zamanda yaşanan diğer iflasları akıllara getirdi. Temmuz ayında ünlü spor otomobil koltuk markası Recaro ve jant üreticisi BBS de iflaslarını açıklamıştı. BBS çalışan maaşlarını ödeyememiş, Recaro ise üretimini uçak, ofis ve oyuncu koltuklarıyla sınırlama kararı almıştı.
KTM’in iflası, motosiklet dünyasında bir dönemin kapanışını simgelerken, ekonomik belirsizliklerin sektörde daha fazla dalgalanmaya yol açabileceği endişelerini artırıyor.