Ford, Amerika’da en çok saatlik işçi çalıştıran üretici olmasına ve ABD’de satılan araçlarının %80’inden fazlasını yerel olarak üretmesine rağmen, ithal parçalara uygulanan Trump tarifelerinden ağır darbe aldı. Farley, tüm parçaları ABD’de üretmenin uygun maliyetli olmadığını ve bazı bileşenlerin (bağlantı elemanları, kablo demetleri) ülkede üretilmediğini belirtti.
Bu parçalara bazen %70’e varan gümrük vergisi ödediklerini söyleyen CEO, “Bu yükü şu anda şirket ve günün sonunda tüm bu işçiler çekiyor” dedi. Ford, daha önce 2 milyar dolar olarak açıklanan tarife faturasının, yapılan son düzenlemelerle 1 milyar dolara indiğini tahmin ediyor.
Röportajın en çarpıcı bölümü ise Farley’nin Çinli üreticilere yönelik değerlendirmeleriydi. Farley, 1980’lerde Japon otomobil üreticilerinin (o dönem kendisi de Toyota’da çalışıyordu) yarattığı rekabet ile bugünkü Çin tehdidini kıyasladı.
Farley konu hakkında “Bence bu tam olarak aynı şey, ama steroid almış hali” yorumunuda bulundu. Japonya’nın 1980’de 11 milyon araçla dünyanın en büyük üreticisi olduğunu da hatırlattı ancak Çin’in mevcut riskinin altını çizdi: “Çin’deki mevcut fabrikaların, tüm Kuzey Amerika pazarını doyuracak ve hepimizi iflas ettirecek kapasiteleri var. Japonya’da bu hiçbir zaman olmadı. Bu, sektörümüz için tamamen farklı bir risk seviyesi”.
Çinli elektrikli otomobillerin ABD yoluna çıkmasını şimdilik engelleyen şey, Biden yönetiminin geçen yıl Mayıs ayında getirdiği %100’lük gümrük vergisi. Ancak bu araçlar Avrupa ve Latin Amerika’da hızla yayılıyor.