Automobilwoche ve Reuters’ın haberine göre, Stellantis grubu 1.5 BlueHDi dizel motorlarında yaşanan zamanlama zinciri sorunları nedeniyle gönüllü bir geri çağırma kampanyası başlattı. Fransa’da 636 bin, Belçika’da 117 bin ve Almanya’da 141.700 araç olmak üzere toplam 900 binden fazla araç bu kampanyadan etkileniyor. Reuters’ın bildirdiğine göre, Avrupa için toplam araç sayısı verilmedi. Uzmanlara göre, sayının 1 milyonun çok daha üzerinde olması bekleniyor.
Sorun, 2017 Ekim ile 2023 Ocak arasında üretilen motorlarda, giriş ve çıkış valflerinin açılıp kapanmasını senkronize eden zamanlama zincirinin erken aşınmasından kaynaklanıyor.
Stellantis sözcüsü, “Müşterilerimizin güvenliği ve memnuniyeti bizim için merkezi önem taşıyor. Bu nedenle şirket, zamanlama zinciri ile ilgili olası sorun nedeniyle gönüllü geri çağırma yapıyor” açıklamasını yaptı. Etkilenen araç sahipleri, motor vuruntusu veya “ağustos böceği sesi” gibi sorunlar yaşayabiliyor ve bu durum kırık valfler hatta tam motor arızasına yol açabiliyor.
Stellantis’in motor sorunları sadece dizel motorlarla sınırlı değil. 1.2 PureTech benzinli motorlarda yaşanan sorunlar, grubun güvenilirlik krizinin boyutlarını gözler önüne seriyor. 2025 Şubat ayında 883 otomobil sahibi, 1.2 PureTech motorlarındaki arızalar nedeniyle Stellantis’e karşı toplu dava açtı. Davacılar, “ağırlaştırılmış aldatma, dolandırıcılık, yanıltıcı ticari uygulamalar ve hayatı tehlikeye atma” suçlamalarında bulunuyor. Stellantis’in bu dizel motoru ise kullanıcılar tarafından neredeyse “sorunsuz olarak” kabul edilmişti.
1.2 PureTech motorlarındaki temel sorun, motor yağına batırılmış zamanlama kayışının beklenenden çok daha hızlı bozulmasıydı. Kayış parçalandığında, artıklar motor yağını kirletiyor ve vakum pompasını, değişken valf zamanlaması solenoidlerini veya yağ pompasının filtre yüzeyini tıkayabiliyordu. Bu motorların bulunduğu otomobillerde yaşanabilecek en ciddi durum ise vakum pompası tıkandığında, fren sistemi arızalanıyor ve fren pedalına muazzam güç uygulanması gerekiyordu.
Bu sorunlar nedeniyle Stellantis, 2013 Mart ile 2017 Nisan arasında üretilen yaklaşık 500 bin aracı geri çağırmak zorunda kalmıştı. Şirket, 2023 yılında 3. nesil 1.2 PureTech motorlarda kayış yerine zincir kullanmaya geçti, ancak bu yeni nesil motorlarda bile 2024 Şubat‘a kadar üretilenlerde kamşaft sorunları tespit edildi.
Türkiye’de de Stellantis markalarının kullanıcıları, Şikayetvar gibi platformlarda benzer sorunları dile getiriyor. Bir Opel Crossland 1.2T kullanıcısı, aracının sadece 10.000-15.000 km‘de motor değişimi gerektirdiğini ve Stellantis Türkiye‘nin bu durumu fabrika hatası olarak kabul etmediğini belirtiyor. Kullanıcı, “Salihli’de bağımsız bir tamirci bu motorlardaki fabrika hatasını tespit etti ve tüm motoru değiştirmeden sorunu çözebileceğini iddia ediyor” diyerek, resmi servisin yetersiz olduğunu iddia etti.