Araştırmalara göre Farasis, 2024 yılında hedeflenen kapasitenin sadece yüzde 2,7’sine ulaşarak 3,94 GWh batarya satışı gerçekleştirebildi. Bu durum, tesislerin yüzde 2-3 bandında bir kapasite kullanım oranıyla çalışıyor olabileceğini gösteriyor.
Şirketin mali tablosu da çöküşü doğruluyor. 2023 yılını 1,87 milyar yuan (yaklaşık 262,5 milyon dolar) zararla kapatan şirket, 2024’te 11,68 milyar yuan (yaklaşık 1,64 milyar dolar) gelire karşılık 332 milyon yuan (yaklaşık 46,6 milyon dolar) zarar etti. 2025’in ilk dokuz ayında ise gelirler yüzde 28,7 düşerken, zarar 386 milyon yuana (yaklaşık 54,2 milyon dolar) ulaştı.
Finansal çöküş, Ocak 2025’te bir “devlet kurtarması” operasyonunu zorunlu kıldı. Guangzhou hükümeti, devlete ait Guangzhou Industrial Investment Holding Group (GIIHG) aracılığıyla devreye girdi.
GIIHG ve bağlı ortaklıkları, Nisan 2025 itibarıyla şirketin toplamda yüzde 16,15’lik hissesine ulaştı. Kontrol, bu hisse alımından ziyade, eski kontrolcü hissedarların (kurucular Keith Kepler ve Yu Wang dahil) kalan hisselerinin bir kısmı (yaklaşık yüzde 5,34) üzerindeki oy haklarından feragat etmeyi kabul etmeleriyle sağlandı. Bu hamle, Guangzhou hükümetini azınlık hissesine rağmen şirketin fiili kontrolcüsü haline getirdi.
Farasis, pazar konumunda da ciddi bir gerileme yaşadı. 2021’de dünyada 10. sırada yer alan şirket, Mart 2025 itibarıyla Çin’de ilk 15 batarya üreticisinin dışına düştü.
2025’in üçüncü çeyrek finansalları, pazardaki ayrışmayı netleştirdi. Pazar lideri CATL’in net karı yüzde 41,2 artışla 2,6 milyar dolara (18,5 milyar yuan) ulaşırken, Gotion’un karı da sert yükseldi. Buna karşılık, BYD’nin net karı ise yüzde 32,6 düşüşle 1,1 milyar dolara (7,8 milyar yuan) geriledi.