Zararın temel nedeni, Temmuz ayında gerçekleştirilen 9,3 milyar euroluk Nissan hisse değer düşüşü oldu. Bu tek seferlik kalem, grup düzeyinde 10,9 milyar euroluk net kayba yol açtı. Mali İşler Direktörü Duncan Minto, Nissan’ın sonuçlarının artık Renault bilançosuna dahil edilmeyeceğini açıkladı.
Nissan’dan Renault’ya 11 milyar dolarlık fatura
Renault markası 2025’te dünya genelinde 1.628.030 araç satarak yüzde 3,2 büyüdü. Binek otomobilde büyüme yüzde 10’a ulaştı ve 1,29 milyon adet seviyesini yakaladı. Avrupa’da satışlar büyük ölçüde yatay seyrederken, asıl itici güç denizaşırı pazarlardan geldi.
Avrupa dışı satışlar yüzde 11,7 artışla 621.435 adede çıktı ve toplam marka hacminin yüzde 38’ini oluşturdu. Latin Amerika yüzde 11,3 büyümeyle 272.600 adet satışa ulaşırken, Türkiye pazarında Renault yüzde 8 büyümeyle 144.331 adetle liderliğini sürdürdü. Güney Kore’de Grand Koleos’un etkisiyle satışlar yüzde 55,9 sıçrayarak 52.300 adede ulaştı.
Avrupa’da binek otomobil satışları yüzde 7,4 artarken, elektrikli araç satışları yüzde 72,2 sıçradı ve 151.939 adede ulaştı. Elektrikli ve hibrit modeller Avrupa satışlarının yüzde 60’ını oluşturdu. Bu oran bir önceki yıla göre 12 puan artış anlamına geliyor.
Ülkemizde pek fazla görmediğimiz Renault 5 E-Tech, lansmanından bu yana 100.000 adet satış barajını aştı ve Avrupa B segmenti elektrikli araç pazarında zirveye yerleşti. CEO Provost, grubun elektrikli araç yatırımlarında değer düşüşü yazmak zorunda kalmadığını vurguladı. Stellantis’in kısa süre önce elektrikli araç satış tahminlerindeki iyimserlik nedeniyle 22,2 milyar euroluk değer düşüşü açıkladığı düşünülürse bu ayrım dikkat çekici.
Provost, 2026’da Renault 5’e daha düşük maliyetli LFP batarya ve “cell-to-pack” montaj tekniğinin uygulanacağını duyurdu. Bu hamle, elektrikli modellerin maliyet yapısını iyileştirmeyi hedefliyor.
Yorumlar kapalı.