Tüketicilerin en çok şikayet ettiği konuların başında gelen fiyatlandırma karmaşasına son verildi. Yeni düzenlemeye göre şarj hizmeti bedeli, yalnızca tüketilen enerji miktarı üzerinden TL/kWh cinsinden hesaplanacak. Şirketler artık tüketicilerden “bağlanma bedeli”, “işlem başlatma bedeli” veya “ekipman kullanım ücreti” gibi adlar altında ekstra hiçbir bedel talep edemeyecek.
Şarj istasyonlarını üyeliksiz (misafir) olarak kullanan sürücülere yönelik fiyat farklılıklarına da tavan sınır getirildi. Yeni yönetmeliğe göre, bir şarj istasyonunda üye olmayan kullanıcılara uygulanacak fiyat, o şirketin sadakat üyelerine uyguladığı en düşük fiyatın en fazla %25 üzerinde olabilecek. Böylece zorunlu anlarda farklı bir firmanın istasyonunu kullanan sürücülerin mağduriyeti önlenecek.
Sektörün uzun zamandır beklediği “roaming” altyapısı da hukuki zemine kavuştu. Artık şarj ağı işletmecileri kendi aralarında ortak kullanım sözleşmeleri imzalayabilecek. Bu sayede elektrikli araç sahipleri, farklı şirketlere ait şarj ağlarını tek bir uygulama veya üyelik üzerinden entegre bir biçimde kullanabilecek.
Özellikle bayram tatilleri ve yoğun yollardaki DC (hızlı) şarj istasyonlarında yaşanan uzun bekleme süreleri ve yığılmaları önlemek adına önemli bir adım atıldı. Yeni kurala göre; aracın batarya doluluk oranı %85 seviyesinin üzerine çıktığında, şarj ağı işletmecisi işlemi sonlandırma yetkisine sahip olacak. Ancak işletmecinin bu işlemi yapabilmesi için kullanıcıya şarj işlemi öncesinde bu kuralı açıkça bildirmiş olması şartı aranacak.
Son dönemde yaygınlaşmaya başlayan ve acil durumlarda araçların bulunduğu yere götürülen mobil (seyyar) şarj istasyonları da artık başıboş bırakılmayacak. Yapılan değişiklikle mobil şarj ünitelerinin işletilmesi ve faaliyetleri de resmen regülasyon ve EPDK denetimi kapsamına alındı.
Yorumlar kapalı.