Hatırlanacağı üzere geçtiğimiz yıl, şarj edilebilir hibrit (PHEV) araçlar için oldukça spesifik şartlar içeren bir ÖTV düzenlemesi hayata geçirilmişti. Bu yasa; elektrikli menzil, motor hacmi, karbon salımı ve matrah gibi kriterleri öyle bir noktada birleştirmişti ki, o dönemde bu şartları sağlayan tek araç BYD Seal U DM-i olmuştu. Çinli markaya verilen fabrika sözü karşılığında tanınan bu imtiyaz, rakip Çinli PHEV modellerinin (MG HS PHEV gibi) pazar dışı bırakılmasıyla daha da belirginleşmişti. Ancak bu “terzi dikimi” yasa, bugün bizzat kendi koyduğu teknik engellere takılmış durumda.
Seal U DM-i modelini listenin dışına iten en büyük teknik engel, Avrupa’nın PHEV araçların gerçek kullanım verilerini yeniden değerlendirmesi oldu. Avrupa Birliği, şarj edilebilir hibrit araç kullanıcılarının araçlarını yeterince şarj etmediğini ve bu durumun laboratuvar ortamındaki 20,5 gramlık karbon salımı verilerini pratikte imkansız kıldığını tespit etti. Yapılan yeni hesaplamalar sonucunda, BYD Seal U DM-i Design modelinin resmi karbon salım değeri kağıt üzerinde 20,5 gramdan bir anda 71 grama fırladı.
Türkiye’deki mevcut PHEV ÖTV teşvik yasasının şartları ise oldukça net:
Aracın karbon salımının 25 gramın altında olması.
Elektrikli menzilin belirlenen limitleri karşılaması.
Motor hacminin 1600cc sınırında kalması.
Yeni hesaplama yöntemiyle 71 gramlık bir değere ulaşan Seal U DM-i, mevcut yasaya göre artık teşvik kapsamı dışında kalıyor. Bu da aracın fiyatının rekabetçi özelliğini yitirerek astronomik seviyelere çıkması anlamına geliyor.
Yorumlar kapalı.