Çin hükümeti, otomobil üreticilerinin sürüş destek sistemlerini tanıtırken kullandığı dile önemli bir düzenleme getirdi. Çin’in Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (MIIT), aldığı yeni bir kararla reklamlarda “akıllı sürüş” (smart driving) ve “otonom sürüş” (autonomous driving) gibi terimlerin kullanılmasını yasakladı.
Bu adım, Çarşamba günü bakanlık yetkilileri ile yaklaşık 60 otomotiv şirketi temsilcisinin katıldığı bir toplantıda duyuruldu ve bu tür teknolojilere yönelik denetimlerin artırılacağının sinyali verdi. Bakanlık, toplantıyı doğrulayan kısa bir açıklamada, Şubat ayında yayınlanan ve akıllı/bağlantılı araçlardaki sürüşle ilgili kablosuz teknoloji güncellemelerini kapsayan yeni gerekliliklere açıklık getirildiğini belirtti.
Bu düzenlemelerin gelmesine, Mart 2025’te yaşanan ve oldukça dikkat çeken ölümlü bir kaza neden oldu. Xiaomi’nin popüler SU7’nin karıştığı bu kaza, araç güvenliği konusundaki endişeleri artırdı. İlk bulgulara göre, kaza 29 Mart 2025 tarihinde Anhui eyaletindeki Dezhou-Shangrao otoyolunda meydana geldi ve üç üniversite öğrencisi hayatını kaybetti.
Araç, sürücünün Gelişmiş Sürüş Destek Sistemi’nden (ADAS) kontrolü devralmasından saniyeler sonra saatte 97 km/sa hızla yol kenarındaki beton bir direğe çarptı ve ardından alev aldı. Kaza anında aracın otonom sürüş modunda (NOA – Navigation on Autopilot) olduğu, sürücünün engeli fark edip manuel kontrole geçtiği ancak çarpışmayı önleyemediği belirtildi. Bu trajik olay, kullanılan sürüş destek teknolojilerinin güvenilirliği ve onların sınırları hakkında ciddi soru işaretleri doğurdu.
Bakanlığın yeni talimatı uyarınca, otomobil üreticileri artık sürüş destek sistemlerini pazarlarken “akıllı sürüş” veya “otonom sürüş” gibi ifadeler yerine, sistemin yeteneklerini daha net tanımlayan ve yanlış anlaşılmaya mahal vermeyecek terimler kullanmak zorunda kalacak. Toplantı tutanaklarına göre, “kendi kendine sürüş”, “otonom sürüş”, “akıllı sürüş”, “gelişmiş akıllı sürüş” gibi terimlerden kaçınılması ve bunun yerine “birleşik destekli sürüş” (combined assisted driving) gibi daha açıklayıcı ifadelerin tercih edilmesi istendi.
Düzenleme sadece reklam dilini değil, aynı zamanda Gelişmiş Sürüş Destek Sistemleri’nin (ADAS) kablosuz (Over-the-Air – OTA) yazılım güncellemelerini de kapsıyor. Yeni kurala göre, üreticiler artık müşterilere teslim edilmiş araçlardaki, sürüşle ilgili ADAS fonksiyonlarını uzaktan yazılım güncellemeleriyle test edemeyecek veya iyileştiremeyecekler. Bu tür güncellemeleri yayınlamadan önce, sistemin güvenilirliğini doğrulamak için yeterli testleri yapmaları ve yetkili makamlardan onay almaları gerekecek.
Acil OTA güncellemeleri gerektiren durumların ise geri çağırma veya üretim durdurma olarak ele alınması gerektiği belirtildi. Toplantıya katılan firmalar arasında, Çin’deki en az yedi markaya (Audi gibi markaların da içinde bulunduğu) ADAS teknolojileri tedarik eden Huawei de bulunuyordu.
Yorumlar kapalı.