Sosyal medyada bir kullanıcının, Chery Tiggo 7 Pro aracıyla takla atıp 80 metre sürüklenmesine rağmen hava yastıklarının açmadığını iddia etmesi büyük yankı uyandırmıştı. Bir başka Tiggo 8 Pro kullanıcısı ise kaza sırasında emniyet kemerinin kökünden koptuğunu öne sürmüştü. Kullanıcıların ortak şikayeti, hayati tehlike atlattıkları bu olaylar sonrası markanın kendileriyle yeterince ilgilenmediği ve tatmin edici bir açıklama yapmadığı yönündeydi.
Birinde airbag açılmadı, diğerinde emniyet kemeri koptu…
Chery Türkiye’nin resmi sitesinde ve kampanyalarında sıkça vurguladığı “Önce Kullanıcı” felsefesi, yaşanan son olaylarla birlikte sorgulanır hale geldi. Mağdurlar, markanın başlangıçta ilgisiz kaldığını iddia ederken, Chery Türkiye’den kamuoyuna yansıyan şeffaf bir açıklama gelmemesi eleştirileri artırdı. Bu durum, markanın başka ülkelerdeki kriz yönetimiyle de çelişiyor. Örneğin, Chery Güney Afrika, benzer bir güvenlik sorunu yaşandığında derhal soruşturma başlatıp proaktif bir kampanya düzenlemişti.
Ironik bir şekilde, Chery Türkiye, kısa bir süre önce Şikayetvar platformu tarafından düzenlenen A.C.E. Ödülleri’nde “Müşteri Memnuniyetinde Başarı” ödülü kazanmıştı. Ancak mevcut kullanıcı şikayetleri ve markanın sessizliği, bu ödülün pratik hayattaki karşılığını tartışmaya açıyor.
Chery, modellerinin uluslararası güvenlik testlerindeki başarısıyla övünüyor. Chery Tiggo 7 Pro, bağımsız güvenlik kuruluşu ANCAP‘ten 2023 yılında en yüksek not olan 5 yıldız almayı başarmıştı. Marka, bu testlerde Yetişkin Yolcu Koruması‘nda %88 gibi yüksek oranlar elde ettiğini belirtiyor.
Ancak aynı ANCAP raporunun detaylarında, Tiggo 7 Pro‘nun bazı çarpışma senaryolarında sürücü göğüs korumasının “Zayıf” (Weak) olarak derecelendirildiği tüketiciler tarafından gözlerden kaçmadı. Yaşanan kazalarda hava yastıklarının açmaması ve emniyet kemerinin kopması gibi iddialar, laboratuvar testleri ile gerçek hayat koşulları arasındaki farka dikkat çekiyor.
Yorumlar kapalı.