Avrupa’nın düşük maliyetli taşımacılık devi Ryanair Group’un CEO’su Michael O’Leary, mevcut krizin Avrupa havacılık haritasını değiştirebileceğini belirtti. Uçak yakıtının (Jet A-1) varil fiyatının kısa sürede 80 dolardan 150 doların üzerine çıkmasına dikkat çeken O’Leary, fiyatların yaz aylarında da bu seviyelerde seyretmesi durumunda, finansal yapısı zayıf olan şirketlerin birer birer “havlu atacağını” öngördü.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) verileri de krizin boyutunu rakamlarla ortaya koyuyor. 27 Şubat’ta 99,4 dolar olan küresel jet yakıtı fiyatları, Hürmüz Boğazı’nın kapatılmasının ardından Nisan başında %110’luk artışla 209 dolara fırladı. Kuzeybatı Avrupa’da navlun ve sigorta dahil fiyatlar 216,9 dolara çıkarak tarihi rekorunu kırdı.
Krizin temelinde, günlük 15 milyon varil ham petrol ve 5 milyon varil petrol ürününün geçtiği Hürmüz Boğazı’ndaki sevkiyatın durması yer alıyor. Bu stratejik tıkanıklık, ihtiyacının %30’unu Orta Doğu ve Körfez ülkelerinden karşılayan Avrupa Birliği (AB) rafinerilerini “kıtlık” riskiyle baş başa bıraktı. Orta Doğu’daki istikrarsızlığın doğal gaz ve ham petrol fiyatlarını da tetiklemesiyle birlikte, AB’nin 28 Şubat’tan bu yana enerji ithalatı için ödediği ek maliyet 24 milyar avroya ulaştı.
Artan maliyet yükü, havayolu şirketlerini radikal önlemler almaya zorladı. Sektördeki devler operasyonel stratejilerini şu şekilde güncelledi:
Ryanair ise yakıt ihtiyacının %80’ini önceden sabitleyerek kendini korumaya aldığını, bu güçlü mali yapıyla bilet fiyatlarını baskılayarak rakipleri üzerindeki piyasa baskısını artıracağını duyurdu.
Uluslararası Enerji Ajansı (UEA) Başkanı Fatih Birol’un “fiziksel yakıt kıtlığı” uyarısının ardından Brüksel yönetimi harekete geçti. AB Komisyonu, enerji arzını güvence altına almayı hedefleyen “AccelerateEU” planını sundu.
Yorumlar kapalı.