Avrupa Birliği’nin (AB) katı emisyon düzenlemeleri çerçevesinde, elektrikli araç dönüşümünde geride kalan üreticiler milyarlarca avroluk cezalarla karşı karşıya kalıyor. Bu cezadan kurtulmak isteyen birçok Avrupalı ve Japon üretici, Tesla veya BYD gibi düşük emisyonlu markalarla “karbon kredisi havuzu” oluşturarak ortaklık yoluna gidiyor. Ancak Hyundai, bu konuda rakiplerinden ayrışarak tamamen bağımsız bir yol izleyeceğini duyurdu.
Martinet, karbon kredisi satın almak için rakiplerine ödeme yapma planları olmadığını belirterek şunları söyledi: “Hiç kimseyle ortak havuz kurmayı planlamıyoruz. Hedeflerinize ulaşmak için neden bir rakibinize ödeme yapasınız ki? Bu sadece para harcamak değil, aynı zamanda bir başkasını zenginleştirmektir.” AB verilerine göre Nissan’ın BYD ile, Mazda’nın Changan Mazda ile ve aralarında Ford, Toyota ve Stellantis’in de bulunduğu bir grubun Tesla ile karbon kredisi anlaşmaları bulunurken, Hyundai bu süreçte kendi öz kaynaklarına ve satış performansına güveniyor.
Geçtiğimiz yıl elektrikli araç satışlarını yüzde 48 oranında artıran Hyundai, Avrupa’daki pazar payını korumak için ürün gamını hızla yeniliyor. Şirket, nisan ayında tanıtılması beklenen ve Volkswagen’in ID.3 modeline rakip olacak Ioniq 3 hatchback modeliyle bu hamleyi başlatacak. 30 bin avronun altında bir başlangıç fiyatıyla satışa sunulması beklenen model, markanın geniş kitlelere ulaşma stratejisinin merkezinde yer alıyor.
Hyundai, kardeş markası Kia ile birlikte Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık pazarlarında yüzde 8’lik bir pazar payına sahip. Bu oran, Hyundai grubunu Avrupa dışı üreticiler arasında en büyük pazar payına sahip grup konumuna taşıyor. Şirket, gelecek yıldan itibaren tüm modellerini elektrikli hale getirme taahhüdünü yineleyerek, Çinli markaların Avrupa pazarındaki agresif fiyat politikalarına teknolojik yenilik ve yerel pazar tecrübesiyle yanıt vermeyi hedefliyor.
Yorumlar kapalı.