ABD Başkanı Donald Trump’ın ithal araçlara getirdiği %25’lik gümrük vergisi ve çelik/alüminyum ithalatına uygulanan benzer oranlardaki tarifeler, küresel otomotiv endüstrisinde adeta bir şok dalgası yarattı. Henüz mürekkebi kurumayan bu kararların ardından bazı üreticiler ABD’ye araç sevkiyatını durdururken, Kanada ve Meksika’daki fabrikalarda da kepenkler indi.
ABD’deki tedarik zincirlerinde işten çıkarmalar başladı. Analistler bu durumdan tarafların son derece zararlı çıkacağını belirtirken, bu tarife savaşının gerçek kazananının kim olacağı ise büyük bir muamma.
İlk bakışta, tarifelerin ABD’li çelik ve alüminyum üreticileri ile batarya geri dönüşüm sektörü için bir avantaj yaratabileceği düşünülüyor. Yıllardır Çin’in haksız rekabetinden şikayet eden Amerikalı metal üreticileri, %25’lik verginin kendilerine nefes aldıracağını umuyor.
Benzer şekilde, özellikle elektrikli araç (EV) motorlarında kullanılan ve büyük ölçüde Çin’den ithal edilen nadir toprak elementlerine (terbiyum ve disprosyum gibi) Çin’in ihracat kısıtlaması getirmesi, yurt içi batarya geri dönüşümünü daha cazip hale getiriyor. Geri dönüştürülmüş materyaller, hem tedarik güvenliği sağlıyor hem de potansiyel olarak ithal ürünlerden daha ucuza mal olabilir.
Ancak madalyonun bir de diğer yüzü var. Yerli üreticilerin artan talebi karşılayabilmesi için ciddi yatırımlar yapması gerekiyor ve bu tarifelerin ne kadar süre yürürlükte kalacağı da belirsiz. Ayrıca, ABD’nin mevcut batarya geri dönüşüm kapasitesi henüz istenen seviyede değil ve bu altyapıyı kurmak zaman ve para gerektiriyor. Tedarik zincirlerinin tamamen yerli olmadığını, bazı ara ürünlerin hala sınırlar ötesinden geldiğini de unutmamak gerek.
Tarifelerden en az etkilenecek gibi görünenler, üretiminde yüksek oranda yerli parça kullanan markalar. Örneğin, Amerikan Üniversitesi Kogod İşletme Okulu’na göre Tesla’nın bazı modellerinde yerlilik oranı %80’i bulurken, Honda’nın araçlarındaki ortalama yerli içerik oranı %63 civarında. Bu durum, bu markalara rakiplerine göre bir miktar avantaj sağlıyor gibi dursa da, tehlike tamamen geçmiş değil.
Çünkü günümüz otomotiv endüstrisinde hiçbir üreticinin tedarik zinciri %100 yerli değil. Her marka, az ya da çok, ithal parçalara bağımlı. Özellikle Çin’in neredeyse tekel olduğu bazı kritik materyaller konusunda yaşanacak bir kısıtlama, tamamen elektrikli araç üreten Tesla gibi markaları dahi zor durumda bırakabilir.
Yorumlar kapalı.