Bu iddialı hedefe ulaşmak için Lucid, NVIDIA DRIVE AV platformunu ve kameralar, radarlar ve lidar sensörlerinden oluşan çoklu sensör mimarisini kullanacak. Otonom sürüş yol haritası, ilk olarak Lucid Gravity ve yakında çıkacak olan orta segment modellerde sunulacak Seviye 2++ (L2++) “gözler yolda” nokta-noktaya sürüş özellikleriyle başlayacak. Ardından, iki adet NVIDIA DRIVE AGX Thor bilgisayarının entegre edilmesiyle tam otonom sürüşe geçiş yapılacak. Bu merkezi ve yedekli işlemci mimarisi, tüm otomatik sürüş fonksiyonlarını birleştirerek aracın otonomi seviyesini zamanla yazılım güncellemeleriyle artırmasına olanak tanıyacak.
Lucid’in Geçici CEO’su Marc Winterhoff, “Vizyonumuz net: piyasadaki en iyi araçları üretmek. Eşsiz menzil, verimlilik, alan ve performans sunan tescilli teknolojimizle temel EV niteliklerinde zaten bir referans noktası oluşturduk. Şimdi ise en akıllı ve en güvenli otonom araçları sunmak için en son yapay zekayı Lucid’in mühendislik mükemmelliğiyle birleştiriyoruz.” ifadelerini kullandı.
NVIDIA’nın kurucusu ve CEO’su Jensen Huang ise, “Araçlar tekerlekli, yazılım tanımlı süper bilgisayarlara dönüştükçe, her fırsatta zeka ile mobiliteyi yeniden tasavvur etmek için yeni bir fırsat doğuyor.” dedi.
Bu ortaklık sadece araçların otonom yetenekleriyle sınırlı kalmıyor. Lucid, NVIDIA’nın Endüstriyel AI platformu ve Omniverse teknolojisinden yararlanarak “Yazılım Odaklı Üretim” dönemine geçiş yapmayı planlıyor. Bu kapsamda, fabrikaların dijital ikizleri oluşturulacak, akıllı robotik sistemler ve tahmine dayalı analitikler kullanılarak üretim süreçleri optimize edilecek. Yeniliklerin temel hedefleri arasında üretim hatlarını daha esnek hale getirmek, kalite kontrolünü artırmak, maliyetleri düşürmek ve teslimatları hızlandırmak yer alıyor.
Lucid, teknolojik atılımlarına devam ederken, 2025 yılı finansal olarak zorlu bir tablo çiziyor. Şirketin SEC’e sunduğu belgelere göre, 2025’in ikinci çeyreğinde (üçüncü çeyrek rakamları 5 Kasım’da açıklanacak) 259,4 milyon dolar gelir elde etti. Bu rakam, 2024’ün aynı dönemindeki 200,6 milyon dolarlık gelire göre bir artış gösterse de, şirketin maliyetleri gelirlerini aşmaya devam ediyor.
İkinci çeyrekte gelire karşılık 531,8 milyon dolarlık bir maliyet kaydeden şirket, 539,4 milyon dolar net zarar açıkladı. Yılın ilk altı ayında ise toplam gelir 494,5 milyon dolar olurken, net zarar 905,6 milyon dolara ulaştı. Rakamlar, şirketin araç başına hala önemli ölçüde zarar ettiğini ve operasyonel verimliliği artırma ihtiyacını ortaya koyuyor.
