Yeni modellerdeki en büyük değişiklik, hücre kimyasında ve paketleme mimarisinde gerçekleşti. Araçlarda kullanılan eski 59 kWh’lik NMC (Nikel Mangan Kobalt) bataryalar, yerini 58 kWh net kapasiteye sahip LFP (Lityum Demir Fosfat) bataryalara bıraktı.
Skoda ayrıca geleneksel modüler yapıyı terk ederek batarya hücrelerinin doğrudan pakete yerleştirildiği Cell-to-Pack (CTP) tasarımına geçti. Firma yetkilileri, LFP kimyası ve modülsüz CTP tasarımının bir araya gelmesiyle üretimde yüzde 30 oranında maliyet avantajı yakaladıklarını açıkladı.
Verimlilik odaklı yeni LFP batarya altyapısı, 105 kW DC hızlı şarj desteği sunuyor. Bu teknoloji sayesinde araçların bataryası yüzde 10’dan yüzde 80 doluluğa sadece 26 dakikada ulaşabiliyor.
Yenilenen modellerde donanım ve kullanışlılık tarafında da dikkat çekici yenilikler bulunuyor:
Eşya taşımayı kolaylaştıran 21 litrelik ön bagaj (frunk) alanı.
Araç bataryasından dışarıya enerji aktarımına olanak tanıyan V2L (Vehicle-to-Load) desteği.
Kamp ve doğa kullanımları için bagaj bölümüne eklenen 230V priz.
Akıllı telefonlar için aşırı ısınmayı önleyen havalandırmalı 25W kablosuz şarj alanı.
Teknolojik güncellemelerin yanı sıra tüketicilerin en çok merak ettiği konu, Skoda’nın elde ettiği yüzde 30’luk üretim maliyeti avantajının etiketlere nasıl yansıyacağı oldu.
Yorumlar kapalı.